Transrapid
Un article de Guide MFC.
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Ce statut est dû au fait, soit que la dernière édition date quelque peu, soit que nous savons que les informations ne sont plus à jour, mais que nous n'avons pas pour l'instant trouvé l'occasion de les adapter.
Le Transrapid est un train à lévitation magnétique, dont le projet de construction fait couler beaucoup d'encre à Munich, et ce depuis plusieurs années.
Le but est de relier la gare centrale (Hauptbahnhof) à l'aéroport, de manière beaucoup plus rapide et moderne qu'actuellement. Rappelons que 2 lignes de S-Bahn relient déjà le centre à l'aéroport, avec un temps de trajet d'environ 35-40 minutes, sans changement. Une ligne passe par l'Ouest, l'autre par l'Est (voir la carte MVV)
Le Transrapid serait une ligne directe, sans arrêt intermédiaire, utilisant une technologie innovante d'origine allemande, née d'une coopération entre Siemens et ThyssenKrupp et permettant une vitesse de pointe théorique de 500km/h (350km/h sur ce tracé; 320km/h pour le TGV). Le seul exemplaire similaire en service commercial est celui reliant le centre de Shanghai à son aéroport.
Le temps de trajet serait alors ramené à 10 minutes, pour un prix annoncé de 18€, avec un train toutes les 10 minutes.
Un tracé est déjà defini, et le coût de la construction est évalué à 1,85 Milliards d'Euros.
En ce qui concerne le financement, l'Etat allemand prend en charge 925 Millions, la Bavière 490, la Deutsche Bahn 235. Le reste devrait être couvert par les partenaires industriels, l'aéroport, et l'Union Européenne, mais le financement global n'est toujours pas certain.
Ce projet est toujours en débat; il existe une importante controverse entre ses défenseurs et ses adversaires, et son avenir se décide en ce moment même. La construction devrait durer 4 ans.
Voici les arguments des uns et des autres:
Défenseurs (parmi lesquels industriels, CDU, CSU):
- Technologie d'avenir, rapide, propre
- Effets positifs sur image et l'activité de la ville et de l'aéroport
- Argument marketing futur pour le constructeur (allemand)
- A propos de la non-rentabilité: d'autres infrastructures de transports publics nécessitent aussi des subventions (métro..)
Adversaires (parmi lesquels les Verts, [1], [le maire de Munich en tête, Christian Ude http://www.muenchen.de/Rathaus/dir/stadtspitze/obkolumn/2007/201903/0629.html une bonne partie du SPD], et la majorité de la population):
- Coût élevé et probablement sous-évalué (1,85 Milliards Euro)
- Payé par tous, mais ne profitera qu'à une minorité
- Fonctionnement non rentable
- Une alternative est possible: adaptation du S-Bahn pour un trajet sans arrêt (20min)
- Technologie propriétaire, peu ouverte à la concurrence; dépendance totale vis-à-vis de l'entreprise Transrapid
- Les sondages, qui indiquent que la population est défavorable au projet
Liens:
- Neutres:
- Défenseurs:
- Adversaires:
| Editeur(s) Qui a encore contribué à cet article en l'éditant? | Joel Hatsch • Olivier Croquette |
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